 |
| Foto : Instagram/diosetta.69 |
Pesawat Ini Terbang melayang-layang diudara dengan seluruh penumpang dan awak yang sydah meninggal dunia. Kisah Tragis itu terjadi itu terjadi ketika pesawat sudah berada diudara, Penerbangan bernomor 522 kehilangan contact. Jet tempur segera cari dan melihat panorama yang mengagetkan pada udara.
Di akhir minggu ini pada tahun 2005, bencana menerpa sebuah pesawat penumpang di dekat Yunani.
Pagi-pagi sekali pada 14 Agustus 2005, saat 121 orang naik pesawat Boeing 737 Helios Airways. Penerbangan 522, yang direncanakan terbang dari Larnaca ke Praha lewat Athena, terhitung penumpang dari Yunani, Siprus dan Australia.
Sepanjang penerbangan, crew jadi tidak sanggup karena apa yang selanjutnya diketemukan penyelidik ialah lenyapnya penekanan kabin. Pesawat 737 meneruskan dengan autopilot, dan dipastikan "melawan" saat tidak berhasil berkontak radio saat masuk daerah udara Yunani.
Dua jet F-16 punya Angkatan Udara Yunani dikeluarkan untuk menyelidik keadaan, dan mereka memberikan laporan melihat panorama yang merusak di atas Laut Aegea. Pilot pesawat tempur menyaksikan co-pilot melorot di atas kontrol di kokpit, tidak bergerak. Mereka tidak bisa memikirkan si kapten kursinya kosong.
Mereka memberikan laporan menyaksikan 2 orang yang lain usaha habis-habisan untuk kuasai pesawat, sementara masker oksigen genting bergantung di kabin penumpang.
Merilis dari News.co.au, Senin (16/8/2021), sepanjang 90 menit sesudah peringatan dinaikkan, pesawat terbang lagi hingga kekurangan bahan bakar dan jatuh di wilayah pegunungan 40 km utara Athena, pada jam 12.03 siang, tewaskan semuanya orang didalamnya.
Penerbangan Tragis itu ialah kecelakaan udara terburuk dalam riwayat sejarah Yunani, dan dikenali sebagai "penerbangan hantu".
Jadi apa yang keliru secara ironis?
Selanjutnya disampaikan jika 2 orang yang kelihatan di kokpit ialah seorang pramugari dengan training pilot, Andreas Prodromou, dan kekasihnya Haris Charalambous. Pasangan itu kelihatan dalam rekaman video yang diambil dari F-16.
Mereka sudah usaha untuk menggantikan pesawat, Andreas sudah melepas autopilot dan ambil kendalian setir, turunkan pesawat sampai sekitaran 7000 kaki tapi saat coba mengusungnya melalui pegunungan, dia kekurangan bahan bakar dan jatuh.
Diprediksi pesawat itu mempunyai kemampuan bahan bakar untuk terbang cuma sampai 3 jam.
Dua detik saat sebelum tumbukan, Andreas disampaikan minta kontribusi: "Mayday, mayday".
 | |
|
Itu ialah yang paling akhir dari 2 panggilan genting yang dipercaya ia kerjakan di dalam 10 menit paling akhir dalam penerbangan. Ia disampaikan menjelaskan "Voithia" (kontribusi) seringkali, dengan napas berat memperlihatkan ia berusaha dalam upayanya untuk menerbangkan pesawat.
Mayoritas mayat yang diketemukan dari pesawat dipeti-eskan dan diikat ke bangku mereka. "Otopsi pada penumpang selama ini memperlihatkan mayat-mayat itu membeku, terhitung beberapa yang kulitnya hangus terbakar karena kecelakaan itu," kata sumber Kementerian Pertahanan sesudah kecelakaan itu.
Sekitaran sepertiga pada mereka yang meninggal ialah anak-anak. Di pesawat ialah Demos Xiourouppa, yang dibesarkan di Adelaide dan kembali lagi ke Siprus untuk tinggal kembali ke tahun 1993. Masyarakat negara Australia, bersama dengan istrinya Margarita, dan anak-anak mereka Sophia, 10, dan Ioanna, 9, semua meninggal. dalam kecelakaan itu.
Kejadian itu membuat anak lelaki pasangan itu yang berumur 2 tahun, George jadi yatim piatu, karena ia sudah ditinggal bersama familinya sementara keluarga itu terbang ke Yunani.
"Tragisnya, tiga masyarakat negara Australia (Demos Xiourouppa dan dua putrinya) sekarang sudah dikabarkan meninggal dalam bencana maskapal penerbangan Siprus," kata Menteri Luar Negeri waktu itu Alexander Downer ke reporter.
"Keadaan yang paling ironis, sebuah keluarga hancur karena kecelakaan ini."
Helios Airwaiys mengandangkan semua armadanya sesudah kejadian itu. Penyelidik yang menyelidik kecelakaan itu mendapati jika saat pesawat datang dari London pagi itu, crew awalnya sudah memberikan laporan segel pintu membeku, bersama dengan beberapa suara yang tidak biasa kedengar dari pintu service buritan kanan.
Pengecekan kebocoran penekanan dilaksanakan oleh mekanik darat, yang sudah mengganti mekanisme penekanan jadi "manual". Pembicaraan bersambung mengenai apa itu sudah diarahkan kembali lagi ke "automatis", tapi insinyur itu dipastikan tidak bersalah atas pembunuhan dalam kasus pengadilan seterusnya.
Penerbangan sudah tinggal landas, saat sekitaran jam 06.12 klakson peringatan mengeluarkan bunyi, dan dua menit selanjutnya kapten mengontak pusat operasi maskapal, dan bicara dengan chief engineer Alan Irwin.
"Ia bilang, lampu pendingin saya mati," kata Pak Irwin, yang ia jawab, "Ya, seharusnya demikian", karena ada dua kipas pendingin perlengkapan apabila tidak berhasil, lampu akan berpijar.
Berdasar laporan interograsi kecelakaan, Irwin minta kapten untuk mengonfirmasi panel penekanan diputuskan ke "automatis", di mana kapten berbicara "di mana pemutus circuit pendingin perlengkapan saya?". Di mana Irwin menjelaskan mereka ada di belakang kursinya, dan panggilan usai.
Selanjutnya, diambil kesimpulan jika crew sudah "bereaksi pada klakson peringatan seakan-akan itu ialah peringatan komposisi tinggal landas. Andaikan awak pesawat mengetahui keutamaan, mereka semestinya selekasnya kenakan masker oksigen mereka".
Dekompresi tiba-tiba di ketinggian 30.000 kaki ke atas bisa turunkan temperatur dalam kabin di bawah 0 derajat, membuat orang alami hipoksia dan disampaikan bisa mengakibatkan mereka kehilangan kesadaran di dalam 10-30 detik tanpa masker oksigen. Bahkan juga dengan menggunakannya, kedok ini kurang cukup kuat untuk menjaga kesadaran dalam waktu yang lama.
Sesudah penyidikan, Dewan Interograsi Kecelakaan Udara dan Keselamatan Penerbangan Hellenic mendapati jika rantai karena karena kecelakaan itu ialah:
- Tidak ada pernyataan oleh pilot jika mekanisme penekanan ada di "manual" sepanjang proses preflight, daftar check sesaat akan dan daftar check sesudah terlepas landas.
- Non-identifikasi oleh crew mengenai karakter sebetulnya dari permasalahan dan lanjutan pendakian.
- Ketakmampuan crew karena hipoksia.
- Pada akhirnya kekurangan bahan bakar dan mesin mati.
- Imbas dengan tanah.
Lebih dari 5 tahun sesudah kecelakaan itu, Administrasi Penerbangan Federasi AS keluarkan instruksi kelayakan udara yang mewajibkan semua pesawat Boeing 737 dari 100 sampai 500 mode diperlengkapi dengan lampu peringatan kokpit tambahan, yang hendak memperlihatkan permasalahan dengan penekanan dan komposisi tinggal landas.
Di tahun 2007, keluarga dari 8 penumpang yang meninggal dalam kecelakaan itu ajukan ganti rugi 76m ($125m) dari Boeing, karena mempunyai "sirene yang serupa untuk dua tipe disfungsi yang lain", menurut advokat mereka.
Beberapa keluar itu dibayarkan dengan jumlah yang tidak diutarakan saat kasus itu dituntaskan di luar pengadilan.
Seorang jubir Boeing ke Guardian dari kasus itu: "Dewan Interograsi Kecelakaan Udara dan Keselamatan Penerbangan Yunani dan pengadilan Yunani secara mandiri mendapati jika pemicu langsung kecelakaan [Helios] ialah ketidakberhasilan untuk ikuti proses operasional standard."
Di bulan Februari 2013, tiga dari 4 tersangka yang turut serta dalam kasus yang dibawa dari musibah divonis di pengadilan Athena. Itu terhitung direktur Helios Demetris Pantazis, direktur operasi penerbangan Andreas Kikkides dan kepala pilot Ianko Stoimenov.
Mereka dipastikan bersalah atas pembunuhan dengan kelengahan sadar, pelanggaran enteng.
Chief engineer Alan Irwin, tersangka ke-4, dipastikan tidak bersalah.
Ke-3 eksekutif itu dikasih opsi untuk menghindar hukuman penjara sepuluh tahun dengan bayar masing-masing sekitaran Rp1.500.000, yang mereka kerjakan, Siprus Mail melapor.
Tetapi, Irwin ingin kasus itu dibuka lagi dan beberapa rekannya dibikin bersih. "Ianko dan Demetris dipastikan bersalah di pengadilan - mereka ditahan sebagai penjahat dan itu akan dengan mereka selama-lamanya."
Penerbangan Helios disetop di tahun 2006 saat armadanya ditahan dan rekening bank dipeti-eskan oleh Pemerintahan Siprus.
Posting Komentar